Test Navigatie Maritima

Question 1 of 66

Scara numerică a unei hărţi este

Raportul dintre lungimea şi lăţimea hărţii

Un număr de catalog

Raportul dintre lungimea unitară de pe Pământ şi corespondentul pe hartă

Question 1 of 66

Question 2 of 66

În emisfera vestică, daca nava se deplasează spre vest

latitudinea punctului de sosire este mai mica decât latitudinea punctului de sosire

longitudinea punctului de plecare este mai mică decât longitudinea punctului de sosire

longitudinea punctului de plecare este mai mare decât longitudinea punctului de sosire

Question 2 of 66

Question 3 of 66

Temperatura apei de mare se exprimă în

Milibari

grade Celsius

milimetri coloana de mercur

Question 3 of 66

Question 4 of 66

Corespunzător sensului convenţional de balizaj de la larg la uscat, in regiunea B, marcajele laterale au următoarele lumini

tribord-verde, babordrosu

tribord-alba fixa, babord- alba cu sclipiri

tribord-rosu, babord-verde

Question 4 of 66

Question 5 of 66

Drumul giro al navei este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord giro până la axul prova al navei

Question 5 of 66

Question 6 of 66

Relevmentul prova la un reper costier este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei

Question 6 of 66

Question 7 of 66

Latitudinea geografică este

Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la

Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului

Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului

Question 7 of 66

Question 8 of 66

In emisfera estică, daca nava se deplasează spre vest

latitudinea punctului de sosire este mai mica decât latitudinea punctului de sosire

longitudinea punctului de sosire este mai mică decât longitudinea punctului de plecare

longitudinea punctului de sosire este mai mare decât longitudinea punctului de plecare

Question 8 of 66

Question 9 of 66

Daca vântul bate dinaintea traversului acesta produce

creşterea vitezei si derivă de vânt

numai creşterea vitezei

micşorarea vitezei si derivă de vânt

Question 9 of 66

Question 10 of 66

10.

Relevmentul compas la un reper costier este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la linia de vizare la reperul costier

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei

Question 10 of 66

Question 11 of 66

11.

Longitudinea geografică este

Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la

Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului

Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului

Question 11 of 66

Question 12 of 66

12.

Viteza unei ambarcaţiuni se măsoară cu

sonda

barometrul

lochul

Question 12 of 66

Question 13 of 66

13.

În emisfera sudica, daca nava se deplasează spre Nord

latitudinea punctului de plecare este mai mica decât latitudinea punctului de sosire

latitudinea punctului de plecare este mai mare decât latitudinea punctului de sosire

longitudinea punctului de plecare este mai mica decât longitudinea punctului de sosire

Question 13 of 66

Question 14 of 66

14.

Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei se orientează pe direcţia

Nord adevărat

Nord giro

Nord compas

Question 14 of 66

Question 15 of 66

15.

Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizează

Limitele laterale ale unui pericol de navigaţie

Limitele laterale ale unei serii de pericole de navigaţie

Limitele laterale ale şenalului navigabil

Question 15 of 66

Question 16 of 66

16.

Drumul magnetic al navei este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei

Question 16 of 66

Question 17 of 66

17.

Relevmentul magnetic la un reper costier este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la linia de vizare la reperul costier

Question 17 of 66

Question 18 of 66

18.

Polii geografici sunt

Cele două puncte în care axa de rotaţie intersectează suprafaţa Pământului

Punctele în care linia ce trece prin centrul Pământului şi punctul navei intersectează suprafaţa Pământului

Punctele în care linia ce trece prin centrul Pământului şi prin observatorul astronomic de la Greenwich intersectează suprafaţa Pământului

Question 18 of 66

Question 19 of 66

19.

Adâncimea apei se măsoară cu

lochul

sonda

barometrul

Question 19 of 66

Question 20 of 66

20.

Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului navei pot fi

geamanduri, balize, scondri

alte nave aflate la ancoră

faruri

Question 20 of 66

Question 21 of 66

21.

Drumul adevărat al navei este:

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la un reper

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la axul prova al navei

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova al navei

Question 21 of 66

Question 22 of 66

22.

Daca vântul bate din travers acesta produce

creşterea vitezei si deriva de vânt

doar creşterea vitezei

derivă de vânt

Question 22 of 66

Question 23 of 66

23.

Lumina alternativă a unui far are următoarea semnificaţie

intensitatea luminii este variabila

lumina fixa combinata cu intensificare de lumina

culori diferite in sectoare strict delimitate

Question 23 of 66

Question 24 of 66

24.

Longitudinea geografică este

Arcul de ecuator măsurat de la meridianul Greenwich până la

Arcul de paralel măsurat de la meridianul Greenwich până la meridianul locului

Arcul de meridian măsurat de la ecuatorul terestru până la paralelul locului

Question 24 of 66

Question 25 of 66

25.

Cartile pilot se corectează la zi utilizând

hartile rutiere

avizele pentru navigatori

hartile meteorologice in facsimil

Question 25 of 66

Question 26 of 66

26.

Daca vântul bate din prova tribord acesta produce

micşorarea vitezei si deriva de vânt la tribord

deriva de vânt la babord

micşorarea vitezei si derivă de vânt la babord

Question 26 of 66

Question 27 of 66

27.

Drumul compas al navei este

unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia

unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord compas până la axul prova

unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei

Question 27 of 66

Question 28 of 66

28.

Harta marină este

o hartă tematică care figurează aspecte detaliate ale întinderilor de apă de pe o anumită suprafaţă a scoarţei

o harta geografică a unei porţiuni din suprafaţa Pământului care conţine mări şi oceane

este o reprezentare în plan, convenţională, micşorată şi generalizată a oceanului planetar

Question 28 of 66

Question 29 of 66

29.

În emisfera nordică, daca nava se deplasează spre Nord

latitudinea punctului de plecare este mai mica decât latitudinea punctului de sosire

latitudinea punctului de plecare este mai mare decât latitudinea punctului de sosire

longitudinea punctului de plecare este mai mica decât longitudinea punctului de sosire

Question 29 of 66

Question 30 of 66

30.

Relevmentul adevărat la un reper costier este

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la axul prova al navei până la direcţia de vizare la reperul

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord adevărat până la linia de vizare la reperul costier

Unghiul din planul orizontului adevărat măsurat de la direcţia nord magnetic până la axul prova al navei

Question 30 of 66

Question 31 of 66

31.

Poziţia navei se poate determina, printre altele, prin măsurători de

temperatură

relevmente

salinitate

Question 31 of 66

Question 32 of 66

32.

Linia de credinţă a compasului magnetic de la bord materializează

Direcţia nord magnetic

Axul longitudinal al navei

Direcţia nord compas

Question 32 of 66

Question 33 of 66

33.

Viteza ambarcatiunii se masoara cu:

sonda;

barometrul;

lochul.

Question 33 of 66

Question 34 of 66

34.

Adâncimea apei se măsoară cu:

lochul;

sonda;

barometrul.

Question 34 of 66

Question 35 of 66

35.

Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce:

cresterea vitezei si deriva de vant;

numai cresterea vitezei;

micsorarea vitezei si deriva de vant.

Question 35 of 66

Question 36 of 66

36.

Daca vantul bate din travers acesta produce:

cresterea vitezei si deriva de vant;

doar cresterea vitezei;

deriva de vant.

Question 36 of 66

Question 37 of 66

37.

Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:

micsorarea vitezei si deriva de vant la tribord;

deriva de vant la babord;

micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.

Question 37 of 66

Question 38 of 66

38.

Temperatura apei de mare se exprima in:

milibari;

grade Celsius;

milimetri coloana de mercur.

Question 38 of 66

Question 39 of 66

39.

Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul ambarcatiunii se orienteaza pe directia:

Nord adevarat;

Nord giro;

Nord compas.

Question 39 of 66

Question 40 of 66

40.

Cele mai sigure repere costiere utilizate pentru determinarea punctului ambarcatiunii sunt:

geamanduri, balize, scondri;

orice constructie de la coasta;

faruri de aterizare.

Question 40 of 66

Question 41 of 66

41.

Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materializeaza:

directia Nord magnetic;

axul longitudinal al ambarcatiunii;

directia Nord compas.

Question 41 of 66

Question 42 of 66

42.

Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie:

durata de lumina este egala cu durata de

intensitatea luminii este constanta;

lumina fixa este combinata cu o intensificare de lumina.

Question 42 of 66

Question 43 of 66

43.

Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:

galben-negru-galben;

negru-galben-negru;

negru-galben.

Question 43 of 66

Question 44 of 66

44.

Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:

negru-galben-negru;

galben-negru-galben;

negru-galben.

Question 44 of 66

Question 45 of 66

45.

Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:

negru-galben-negru;

galben-negru-galben;

negru-galben.

Question 45 of 66

Question 46 of 66

46.

Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de varf:

un con negru cu varful in sus;

un cilindru verde:

un cilindru rosu.

Question 46 of 66

Question 47 of 66

47.

Marcajul lateral de tribord din regiunea A are ca semn de varf:

Un con verde cu varful in sus;

un cilindru verde;

un cilindru rosu.

Question 47 of 66

Question 48 of 66

48.

Marcajul de pericol izolat are ca semn de varf:

un con rosu cu varful in sus;

o sfera de culoare rosie;

doua bule suprapuse de culoare neagra.

Question 48 of 66

Question 49 of 66

49.

Regula "verde la tribord-rosu la babord" valabila in regiunea A de balizaj se aplica marcajelor laterale astfel:

in sensul de la coasta catre larg;

in sensul de larg catre coasta;

este de competenta guvernelor statelor riverane.

Question 49 of 66

Question 50 of 66

50.

Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova tribord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:

un semn de ape sigure;

un semn de pericol izolat;

un semn de vest.

Question 50 of 66

Question 51 of 66

51.

Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:

un semn de ape sigure;

un semn de pericol izolat;

un semn de est.

Question 51 of 66

Question 52 of 66

52.

Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:

un semn de ape sigure;

un semn de pericol izolat;

un semn de vest.

Question 52 of 66

Question 53 of 66

53.

Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:

un semn de ape sigure;

un semn de vest;

un semn de pericol izolat.

Question 53 of 66

Question 54 of 66

54.

Conducatorul de ambarcatiune vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:

un semn special;

un semn de pericol izolat;

un semn de vest.

Question 54 of 66

Question 55 of 66

55.

Cartul N este un cart:

intercardinal;

cardinal;

inter-intercardinal;

Question 55 of 66

Question 56 of 66

56.

Cartul SW este un cart:

intercardinal;

cardinal;

inter-intercardinal;

Question 56 of 66

Question 57 of 66

57.

Cartul SSE este un cart:

intercardinal;

cadinal;

inter-intercardinal;

Question 57 of 66

Question 58 of 66

58.

Cartul E la N este un cart:

intercardinal;

inter- intercadinal;

intermediar

Question 58 of 66

Question 59 of 66

59.

Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 090 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:

Vest;

Est;

Sud;

Question 59 of 66

Question 60 of 66

60.

Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 000 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:

Nord

Est;

Sud;

Question 60 of 66

Question 61 of 66

61.

Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 180 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:

Vest;

Est;

Sud;

Question 61 of 66

Question 62 of 66

62.

Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 270 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:

Vest;

Est;

Sud;

Question 62 of 66

Question 63 of 66

63.

Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul NE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?

Dc = 212 grade;

Dc = 034 grade;

Dc = 328 grade.

Question 63 of 66

Question 64 of 66

64.

Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul SE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?

Dc = 112 grade;

Dc = 034 grade;

Dc = 328 grade.

Question 64 of 66

Question 65 of 66

65.

Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul SW de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?

Dc = 102 grade;

Dc = 234 grade;

Dc = 328 grade.

Question 65 of 66

Question 66 of 66

66.

Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul NW de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?

Dc = 102 grade;

Dc = 234 grade;

Dc = 328 grade.

Question 66 of 66

Inapoi la teste

0720.911.911

cursuri@mojosailing.ro

Modul invatare